篇一：中国物流与采购联合会前身是什么?篇二：中国物流与采购联合会前身是什么?
我国物流与采购联合会
团体标准
一、引言
我国物流与采购联合会
团体标准在当前经济全球化和市场营销竞争加剧的环境下，扮演着至关重要的角色。团体标准是由我国物流与采购联合会制定并发布的标准化文件，其目的在于提高商品质量、促进产业升级和增加市场竞争力。本文将探讨我国物流与采购联合会
团体标准的深度和广度，并以此为基础撰写一篇有价值的文章，旨在促进对该标准的全面、深刻和灵活的理解。
二、我国物流与采购联合会
团体标准的内涵
我国物流与采购联合会
团体标准是为了解决物流与采购领域的质量问题、技术问题和管理问题而制定的。团体标准的范围涵盖了物流与采购领域的各个方面，涉及到供应链管理、仓储管理、运输管理、采购管理、质量管理、成本管理等多个方面。通过团体标准的制定与执行，可以有效提高相关产品和服务的质量水平，减少生产成本，增加企业竞争力。
三、我国物流与采购联合会
团体标准的核心内容
1.供应链管理
供应链管理是团体标准中的重要内容之一。在当今的市场环境中，供应链管理显得尤为重要，它包括了从生产商到最终消费者的所有活动和信息流的管理。供应链管理不仅关乎产品的质量、运输的成本，更关乎企业整体的竞争力和持续发展。
2.仓储管理
仓储管理是团体标准中的另一个核心内容。仓储管理包括对库存、存储设施和运输设备的合理规划和管理。良好的仓储管理可以提高物流效率，减少仓储成本，保证货物的安全运输和妥善保管。
3.运输管理
运输管理是团体标准中不可或缺的一部分。运输管理涵盖了运输工具的选择、路线规划、货物装载和卸载、运输速度等多个方面。有效的运输管理可以确保货物及时到达目的地，提高运输效率，减少运输成本。
4.采购管理
采购管理在团体标准中也占有重要地位。采购管理包括供应商选择、采购合同签订、采购成本分析等多方面内容。良好的采购管理可以帮助企业降低采购成本，提高采购效率，保证采购品质。
5.质量管理
质量管理是团体标准的基础。质量管理覆盖了产品生产、产品检验、产品储存、产品运输等多个环节。通过质量管理，可以提高产品的质量水平，降低次品率，提高产品的市场竞争力。
6.成本管理
成本管理是团体标准中的另一个关键内容。成本管理覆盖了生产成本、运输成本、储存成本、采购成本等多个方面。通过成本管理，企业可以降低生产成本，提高利润水平，增强企业的竞争力。
四、我国物流与采购联合会
团体标准的个人观点和理解
在当前经济全球化和市场营销竞争日益激烈的环境下，我国物流与采购联合会
团体标准的意义不言而喻。团体标准不仅仅是一份文件，更是对企业产业升级和市场竞争力的有效推动。在我看来，团体标准的重要性在于其全面性和操作性，能够帮助企业提高生产效率、降低成本、提高产品质量，从而取得更大的市场份额。
五、总结与回顾
我国物流与采购联合会
团体标准对于发挥企业的竞争优势、实现企业的可持续发展起着不可替代的作用。通过对团体标准的深度和广度的探讨，本文试图以从简到繁、由浅入深的方式来探讨主题，以便读者能更深入地理解。希望通过本文的阐述，能够让更多的读者认识到我国物流与采购联合会
团体标准的重要性，并在实践中加以落实，为企
业的发展增添新的动力。
六、完
以上是我国物流与采购联合会
团体标准的全面评估以及相应文章的撰写。希望本文能对你有所帮助，如有需要还请多多指教。物流与采购在我国经济中占据着重要的地位，随着市场的不断发展和竞争的加剧，团体标准的制定和执行变得尤为重要。在这样的背景下，我国物流与采购联合会
团体标准的内涵和核心内容需要进一步扩展和深化。本文将从供应链管理、仓储管理、运输管理、采购管理、质量管理和成本管理这些核心内容展开讨论，结合实际案例和具体操作方法，以期为读者带来更深入的理解和应用价值。
首先我们来讨论供应链管理。在当前市场环境下，供应链管理已经成为企业竞争力的关键因素之一。通过团体标准的制定，可以规范供应链中的各个环节，包括原材料采购、生产加工、商品配送等。一方面可以降低企业的采购成本，提高生产效率，另一方面可以确保货物的质量和安全。举例来说，某家电子产品制造企业通过对供应链的管理，成功降低了50%的原材料采购成本，并且缩短了产品的生产周期，大大提升了企业的市场竞争力。
其次是仓储管理。团体标准的制定可以规范企业的仓储管理制度，包括对库存的管理、货物的保管和储存设备的维护等。良好的仓储管理
不仅可以提高企业的物流效率，减少仓储成本，还能够保证货物的安全储存和运输。某家超市连锁企业通过改进仓储管理，成功降低了运营成本，精准控制了库存，提高了货物周转率，使得企业的盈利能力得到了显著提升。
接着是运输管理。有效的运输管理可以帮助企业降低运输成本，提高运输效率，保证货物的及时到达。团体标准可以规范企业的运输管理规范，对运输工具的选择、路线规划、货物的装卸等进行规范和指导。某家快递物流企业通过优化运输管理，成功缩短了货物的配送时间，降低了运输成本，提高了客户满意度。
采购管理也是团体标准的重要内容之一。通过对采购管理的规范，可以帮助企业选择合适的供应商，签订合理的采购合同，降低采购成本，提高采购效率。某家制造业企业通过规范采购管理，成功降低了原材料的采购成本，减少了采购周期，增强了企业的市场竞争力。
质量管理是团体标准的基础，也是企业生产经营的关键。通过制定团体标准，可以规范企业的质量管理制度，包括产品生产、检验、储存和运输等多个环节。良好的质量管理可以提高产品的质量水平，降低次品率，增加产品的市场竞争力。某家食品生产企业通过严格的质量管理，成功提升了产品的市场认可度，增加了销售额，并取得了更大的市场份额。
最后是成本管理。通过团体标准的制定，可以帮助企业降低生产成本、运输成本、储存成本和采购成本。某家服装企业通过严格控制成本管理，成功提高了利润水平，增加了现金流，使得企业得以稳健发展。
我国物流与采购联合会
团体标准的内涵和核心内容涵盖了供应链管理、仓储管理、运输管理、采购管理、质量管理和成本管理等多个方面。通过团体标准的制定和执行，可以有效地帮助企业提高生产效率、降低成本、提高产品质量，从而获得更大的市场份额和竞争优势。希望本文的详细讨论能够对读者有所帮助，进一步加深对团体标准的理解和应用。
篇三：中国物流与采购联合会前身是什么?篇四：中国物流与采购联合会前身是什么?
中国物流与采购联合会
会
员
通
讯
专题报道
的进程和国民经济的健康发展。因此，发展制造业物流，建立与完善制造企业物流体系，促进制造业由大变强，提升制造业企业综合竞争力已经成为我国制造业发展中迫切需要解决的问题。从现代物流发展的角度看，一个国家在工业化过程中，发展企业物流，特别是发展制造业物流是推动现代物流发展的一项重要任务，也是关键所在。
专题报道
市场中，增加制造业企业销售额一般是比较困难的，而物流成本下降则相对容易，由此可见，降低物流采购成本十分重要。通过招标采购，制造企业可以有效地降低物流采购成本，避免采购过程中的浪费。
我们在这次调查中就看到，沈阳华晨金杯汽车有限公司就已经开始采用订单采购物流管理。其采购活动是以订单驱动的：制造订单的产生是在用户需求订单的驱动下产生，制造订单驱动采购订单，采购订单再驱动供应商。这样，华晨金杯汽车有限公司实现了低成本、准时化的采购物流，并与生产中的实时物流和专业化的销售物流进行优化整合，形成以企业为整体的一体化物流体系，推动了企业整体效率和效益提高。据我们了解，目前国内一些主要汽车企业，如上海大众、一汽大众等都普遍采用这种准时有效的一体化物流管理的模式。
3、物流发展目标开始由加快销售、降低销售成本，向整体优化、提高企业效率、降低整体物流成本转变。
在一体化物流管理模式下，物流的本质是以满足消费者的需求为目标，把采购、制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，通过信息存储、运输、存货、仓储、装卸搬运和包装等现代物流手段按尽可能低的成本，将产品在各级流通节点之间传送。从我们调查情况看，目前，已经有一些制造行业的物流发展的目标开始由加快销售、降低销售成本，向整体优化、提高企业效率、降低整体物流成本转变。我们这次调研中，燕山石化就提出了整体优化的要求。在传统石化企业物流活动中，企业往往只重视加快销售、降低销售成本，注重加强和改善企业产品销售绩效的提升，但在生产、原材料供应等环节的物流管理还相对落后，使得企业内部物流管理脱节，效率不高，整体物流成本仍然居高不下。目前，实施物流整体优化后，燕山石化成品油的销售配送可以直达最终用户——加油站，其物流管理模式基本与国外接轨。因此以燕山石化为代表的许多石化企业开始提出整体优化，降低企业整体物流成本的物流管理的目标，我们认为这在制造业具有较好的代表性，充分说明制造业企业物流管理理念在提升，对于推进我国制造业现代物流向前发展，改造升级传统制造业具有重要意义。
4、物流发展的行业特征越来越明显，精细化、专业化的趋势开始显现
通过这次调研，我们看到制造业物流发展由粗放的物流管理向精细化、专业化管理转变的趋势明显加快，物流发展的行业特征越来越明显。例如我们在这次调查中就了解到，辽宁省大连海洋渔业集团公司（简称“辽渔集团”）近年来为了适应客户和市场的需要，特别是适应产品出口日本、韩国等国家的要求，根据水产行业的特点和产品的特征，着力加强水产品物流和冷冻储藏业务，打造冷链物流管理体系，提高企业核心竞争力。目前辽渔集团已经成为中国东北地区最大的冷冻、冷藏基地，国内外客户达500多家，冷库年吞吐量达到了43万吨的规模。辽渔集团冷冻厂已拥有功能齐全的大型
会员通讯（电子版）2007-10-15第136期
现代化冷藏库五座，总资产1.2亿元，向客户提供水产品的冷冻粗加工及其它食品的快速降温或速冻服务，向客户提供良好的货物冷藏环境、快捷方便的货物装卸服务。先进可靠的设备和设施，持续保证在正常的技术状态和安全状态下运行，保证货物的质量和安全；利用微机实现了电脑化专业冷藏库管理和库房温度的自动测试、记录和储存。通过现代物流的建设，形成具有水产行业特点的冷链物流管理体系，明显提高的产品的质量，最大限度地满足了客户的要求，使得企业的核心竞争力明显加强，企业的经济效益也明显增强。在未来若干年内，在东北地区很难有企业在冷产品物流和冷藏市场与辽渔集团全面抗衡。事实上，在这次调研中，我们了解到有很多类似辽渔集团的企业正在根据本行业的特征和市场需求来改造和构建自身的物流管理体系，推动了制造业物流加快由粗放式管理向精细化，专业化物流管理转变。由此也推动了诸如冷链物流、危险品物流等专业型物流的快速发展。
5、制造企业普遍拥有一定物流基础设施，内资企业平均规模远大于外资企业。
长期以来，我国传统制造业由于受“大而全”、“小而全”的观念影响，在物流管理和运作上习惯于自成体系，自我服务，集中表现为集约化程度较低，内部物流基础设施规模较大。国家发改委全国第二次物流统计调查（2006年）资料显示，制造企业普遍拥有一定物流基础设施。2005年制造业重点调查企业平均使用仓储面积为12万平方米，其中：平均自有仓储面积为7.2万平方米，占平均使用仓储面积的60.1%，平均租用仓储面积4.8万平方米，占39.9%；重点调查企业货运车辆平均拥有量为58辆，装卸设备35台。同时，据调查资料，制造业重点大类行业中黑色金属冶炼及压延加工业、有色金属冶炼及压延加工业和烟草制品业平均规模又大于其他行业。
我国制造业企业内部物流基础设施不仅规模较大，而且在物流基础设施拥有量方面内资企业和外资企业之间区别表现非常明显。据全国第二次物流统计调查资料，2005年制造业内资企业重点调查企业平均使用仓储面积为14.1万平方米，其中：平均自有仓储面积为8.2万平方米，平均租用仓储面积5.9万平方米，而同期外资企业平均使用仓储面积、自有仓储面积和租用仓储面积为2.9万平方米、2.4万平方米和0.5万平方米，内资企业各类仓储面积分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍；重点调查内资企业货运车辆平均拥有量为66辆，装卸设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍。
制造企业普遍拥有一定物流基础设施的调研结论说明，我国发展制造业物流要走中国特色的道路，不能盲目学习国外发达国家整体外包物流业务的经营战略。中国发展发展制造业物流，必须结合现有制造业发展现实，充分利用现有物流基础设施，实现物流资源最优配置。
中国物流与采购联合会秘书处编
专题报道
6、物流业务外包增加、专业化程度提高，制造业企业与物流企业联合趋势明显
制造业企业物流外包表现出来的特点是：物流业务外包增加、专业化程度提高，但物流业务整体外包较少，运输外包比重较大。由于目前我国物流外包业务在统计上暂时缺乏统一的量化指标，目前只有专门对运输业务外包情况进行专门调查。据第二次全国物流调查数据显示，企业运输业务主要靠外包来完成。2005年，在所调查企业完成的30054万吨货运量中，货主企业自我完成的只有9900万吨，占总量的32.9%，委托第三方完成的达20153万吨，占67.1%。这一比例比上年提高了近2.5个百分点。由于产品结构的差异，各行业物流外包需求各不相同。据调查资料显示，2005年运输业务外包比例最大的行业是非金属矿物制品业、烟草制品业和黑色金属冶炼及压延加工业等行业，其货物运输外包比例分别达到89.6%、87.6%、83.5%、81.3%、73.1%。
同时，制造企业与物流企业联合趋势明显。近年来，辽宁本溪钢铁集团（以下简称“本钢集团”）与中国远洋运输集团签订战略合作协议，确定本钢集团出口的钢材均由中远以优惠价格负责海运，同时，本钢集团进口的铁矿石也交给中远运输，该集团的海运业务基本全部包给中远集团。由于中远集团物流业务具有规模效应，双方实现双赢的局面。目前，制造企业和物流企业实现战略合作、资源共享已经形成一种有利趋势。
7、物流信息化认识明显提高，在制造业企业物流中发挥越来越关键的作用
物流信息化就是利用信息技术整合物流业务流程与物流资源，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化，进而实现规模化经营、网络化运作管理过程。随着我国近几年物流业的蓬勃发展，物流信息化受到了普遍重视，物流行业信息化投资规模不断扩大，物流信息技术装备水平有了较大提高。据中国物流与采购联合会第五次中国物流市场供需状况调查（2006年）资料显示，我国大型制造企业现场物流采用看板管理的占25%，采用JIT配送的企业比例占11%，采用原材料直送工位的占44%，采用精益化物流管理的占6%，采用条码信息系统的占13%，采用了企业集成化物流系统的比例为13%，与第四次调查相比，企业物流系统有较大改善。
我国重点制造企业在物流系统改善过程中，采用一体化物流管理的企业占23%，实施了供应链管理优化的企业占18%，原材料采购采用招标采购措施的企业占37%，采纳物流业务外包的企业占49%，实施ERP信息化管理的占47%，进行了业务流程优化的企业占29%，采纳了其他各种物流改善措施的企业占31%。物流信息化整合了制造业资源，促进了制造企业供应链各环节之间协调运行，减少了“长鞭效应”，提高了物流系统的快速反应能力，改善了物流系统的时空效应，节约了物流成本。物流信息化是提升我国制造业物流现代化水平，实现跨越式发展的核心途径。推动物流信息化，对于促进我国制造业物流的发展，提高国民经济运行的质量和效率，具有重要意义。
8、现代物流技术与产品在企业物流作业中开始得到应用
会员通讯（电子版）2007-10-15第136期
21世纪，以信息技术为代表的现代科学技术的发展对现代制造业提出了更新、更高的要求，也更加突出了现代物流业作为制造业升级推动力量在社会技术进步和产业升级中的重要作用。作为国民经济增长和技术升级的原动力，制造业特别是装备工业将伴随包括物流业在内的新兴产业的发展而共同进步，制造企业现代物流技术将向智能化、柔性化、网络化、精密化、绿色化和全球化方向发展。
现代信息技术对制造业企业物流组织的影响，将导致新的物流组织的出现，而且促使物流组织的层次也在不断的提高。80年代以前，是以企业内部信息管理系统为基础的企业内部一体化物流组织；到80-90年代EDI技术出现以后，特别是第三方物流企业出现以后，则可以概括为以电子数据交换技术或EDI为基础的专业化的物流组织，即专业化物流部门或早期的第三方物流企业，现代物流技术的发展对制造业物流的发展和创新的影响是非常明显的。
专题报道
发展专业化，要充分发挥制造业企业现有物流资源的优势，在推动制造业企业物流外包的同时，充分挖掘企业内部物流发展的潜力。
3、要加快物流技术在制造业物流发展中的应用，特别要加快提高物流标准化、信息化水平，通过物流标准化、信息化来提高制造业企业信息化的整体水平。
针对当前制造业物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府部门要加强对物流标准化工作的重视：一方面要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作；另一方面，也是最为迫切的是要加强对标准化工作的协调和组织工作，对国家已颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，及时淘汰一批落后的标准，增加通用性较强的物流设施和装备的标准制定。要注意不同功能活动的特殊要求，但更应强调各类物流活动间的兼容性。
4、要通过构建有关法律体系，建立企业延伸责任制等措施，逐步形成制造业循环物流体系，推动我国循环经济的发展。
我国的制造业物流已初具规模，但相应的法律法规的修改和制定则明显滞后，还没有形成一套比较完整的体系。因而，制定和完善物流法律法规是我国制造业物流健康发展的一项迫切任务，也是规范行业发展秩序和整顿不合理行为的要求。要进一步提高宏观调控能力，加大监控力度，建立市场准入制度，限制不合格企业进入物流市场，控制恶性竞争。
专题报道
适当释放物流需求。
3.实施制造业物流管理与工程人才培训。建议通过国家有关主管部门授权，由制造业各行业协会组织认证，以各省及中心城市为依托，整合包括高等院校、专业研究机构、职业技术培训组织、国内外物流专业咨询机构在内的教育培训资源，开展多层次、多方式的制造业物流管理与工程人才培训工作。
4.设立制造业物流国外培训项目。我国制造业物流相对于欧美等发达国家起步较晚，非常缺乏高水平的物流人才，所以要使制造业物流发展有充足的智力支持，就必须加强制造业物流高级人才的培训。
（课题组组长：丁俊发
副组长：蔡进
成员：郭国荣、王继祥、何辉、叶茂盛、杨广君、朱
煜）
摘自2007年3月《中国制造企业物流现状及政策建议》课题。
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※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※【专题报道】
9月份CFLP中国制造业PMI为56.1%2007年9月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数（PMI)）为56.1%，比上月上升2.1个百分点。从2005年1月起，PMI指数一直保持在50%以上。
制造业PMI是一个综合指数，按照国际上通用的做法，由5个主要扩散指数加权而成。通常PMI指数在50%以上，反映经济总体扩张；低于50%，反映经济衰退。
本月中国制造业PMI指数体系中，只有产成品库存指数和原材料库存指数低于50%，其余各指数均高于50%，其中生产指数、新订单指数、购进价格指数较高，达到60%以上。从变化趋势来看，同上月相比，新出口订单指数基本持平，原材料库存指数、从业人员指数有所回落，其余各指数均出现不同程度上升。在上升的指数中，生产指数、新订单指数升势最为显著，升幅达到4个百分点以上。
本月20个行业中，只有石油加工及炼焦业、有色金属冶炼及压延加工业2个行业PMI低于50%，其余18个行业均高于50%，其中烟草制品业、医药制造业、服装鞋帽制造及皮毛羽
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绒制品业达到60%以上。从企业登记注册类型来看，有限责任公司最高，为57%；国有企业、股份有限公司、外商投资企业差别不大，均略高于55%。从产品类型看，生活消费品和生产用制成品类企业最高，均为58%；中间品类企业次之，为55.6%；原材料与能源类企业最低，为51.5%。
针对9月份PMI调查结果，分析特约分析师张立群分析认为：“9月份PMI指数的走势，继续延续2005年以来的波动特点，即7月份以后开始提高。形成这一特点的原因还需要进一步分析。从经济发展来看，2005年以来中国经济增长总体保持平稳较快的态势，波动幅度不大。由此来看，PMI指数的变化主要是受自身规律性波动所影响，9月份PMI指数的变化，并不意味未来中国经济增长会出现上升趋势。相反，随着宏观经济政策效应的逐步显现，7月份开始，工业增加值增长率已经出现回落迹象，预计未来经济增长继续呈现稳中趋降态势。”
新订单指数上升势头显著，升幅达到4.4个百分点。该指数经历了最近两个月持续攀升以后，本月重新回到60%以上高位，创下最近5个月以来的高点。分行业来看，20个行业中，只有石油加工及炼焦业、有色金属冶炼及压延加工业2个行业低于50%，其余18个行业均高于50%。其中以烟草制品业、医药制造业为首的10个行业高于60%，为首的2个行业达到70%以上。服装鞋帽制造及皮毛羽绒制品业已连续10个月保持在60%以上高位，食品加工及制造业最近10个月以来首次回落到60%以下。
为应对需求上升，制造业生产加快，生产指数比上月上升4.6个百分点，再次回升到60%以上，创下今年以来继4月份以后的第二个高点。由于生产加快，采购活动增加，进口上升。本月采购量指数接近60%，比上月上升3.5个百分点；进口指数比上月上升1.4个百分点。同生产环节密切相关的这两个指数，本月皆为最近5个月以来的高点。
购进价格指数连续两个月持续攀升，本月又比上月上升2.6个百分点，达到65.6%，创下今年以来仅次于5月份的高点。分行业来看，20个行业中，只有烟草制品业低于50%临界点边缘，其余19个行业均高于50%，其中以黑色金属冶炼及压延加工业、木材加工及家具制造中国物流与采购联合会秘书处编
专题报道
业、石油加工及炼焦业、化纤制造及橡胶塑料制品业、专用设备制造业为首的16个行业达到60%以上，为首的5个行业达到70%以上，黑色金属冶炼及压延加工业高达85.7%，该行业已连续12个月保持在60%以上高位。从产品类型来看，原材料与能源类企业购进价格指数最高，达到75.5%。购进价格指数连续两个月持续攀升，反映出当前上游原材料价格上涨仍有可能出现加剧趋势，值得关注。
从企业反映的问题来看，本月反映问题的企业比重为24.9%，比上月上升0.6个百分点。在提出问题的企业中，本月反映价格上涨的比重占40%，比上月上升3个百分点；反映资金紧张的占19.3%，比上月上升2.4个百分点；反映原材料问题的占23.2%，比上月上升7.4个百分点；反映运输紧张的企业占8.3%，比上月上升0.4个百分点。
表2007年9月制造业PMI指标
（%）
指标
PMI生产指数
新订单指数
新出口订单指数
积压订单指数
产成品库存指数
采购量指数
进口指数
购进价格指数
原材料库存指数
从业人员指数
供应商配送时间指数
调整后指数
56.161.760.755.151.347.459.653.765.648.451.851.7比上月
上升
上升
上升
下降
上升
上升
上升
上升
上升
下降
下降
上升
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9月份公路货运价格指数
1.2007年9月份公路货物运输市场价格
整车运输（元/吨公里）
07年8月份均价
07年9月份均价
环比增长(%)0.2350.2350.会员通讯（电子版）2007-10-15第136期
零担重货（元/吨公里）
零担轻货（元/立方米公里）
0.3330.1010.3340.1000.3-1.02.2007年9月份公路货物运输市场价格指数
3.9月份运价指数波动分析
2007年9月份的综合运价指数整体来说继续保持上升，但在后半月临近十一时的部分下跌致使该月指数并没有出现较大上涨。各类运输方式波动却比上个月加剧，波动频率和幅度都较大。公路货运市场淡季结束，价格也在逐渐回升。各运输类型中，运输价格指数在9月开始呈现上涨趋势，到月底却出现下滑，其中零担轻货价格指数甚至与上月相比有些许下跌。从波动状况来看，九月份内综合运价指数波动幅度又进一步加大，市场进一步活跃；整车和零担运输的价格波动幅度变化均较大。随着下阶段货运市场旺季的来临，市场活跃度会有更大提高，预计运价指数上扬幅度会比较大，同时价格波动会进一步剧烈。（科技信息部）
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
【政府动态】
商务部：发布《中国农村市场发展报告2007》
近日，商务部市场体系建设司发布《中国农村市场发展报告2007》（以下简称《报告》），认为近年来中国农村市场实现了又好又快发展，市场规模将继续扩大。这是商务部成立以来，中国物流与采购联合会秘书处编
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首次编写并发布农村市场发展报告。
《报告》指出，2006年我国农村商品流通规模进一步扩大，农村市场的市场类型、业态布局、交易方式、流通渠道等加快调整和优化，现代流通方式快速延伸，农村现代流通网络建设步伐加快，市场和流通对农村经济与社会发展的引导、带动作用更为突出，各级政府部门特别是商务部门实施的“万村千乡市场工程”等重点工作取得了显著的成效。《报告》同时指出，农村消费环境改善、农民增收、降低农村流通成本等问题值得关注。
《报告》认为,流通产业的国际化与现代化、农业的扩大开放、农民收入的增长变化、城镇化的推进是影响我国农村市场发展趋势的四大关键因素，未来农村市场规模将继续扩大、农民消费水平进一步提高，农村市场将吸引更多的社会资本，农村商品流通基础设施建设加速，现代农村流通网络更加完善，新型业态比重有所上升，市场主体组织化程度将进一步提高，竞争力增强，农村市场秩序进一步改善。（返回目录）
发展改革委：2007年8月交通运输完成情况
铁路货运保持较高增长水平。当月全国铁路日均装车车，同比增长5.9%；完成货运量2.64亿吨，增长6.7%。国家铁路日均装车车，增长5.2%。完成货运量2.22亿吨，增长5.7%。其中，煤炭运量1.06亿吨，增长9.9%；石油、粮食、化肥农药运量分别增长1.6%、9.3%和3.2%。
1-8月，全国铁路日均装车车，同比增长8.6%；完成货运量20.62亿吨，增长10%。国家铁路日均装车车，增长7.2%；完成货运量17.27亿吨，其中煤炭运量8.12亿吨，分别增长7.9%和10.8%。
铁路客运量快速增长。当月全国铁路客运量1.35亿人次，同比增长10.8%。国家铁路客运量1.28亿人次，增长10.6%；其中直通旅客增长9.7%。1-8月，全国铁路客运量9.18亿人次，增长6.9%。国家铁路客运量8.7亿人次，增长6.5%；其中，直通旅客3.32亿人次，增长9%。
会员通讯（电子版）2007-10-15第136期
水运货运量较快增长。当月江海主要港口货物吞吐量3.33亿吨，增长10.7%，其中外贸货物吞吐量增长12.2%。交通系统三大航运企业货运量7189万吨，增长10.7%。1-8月，江海主要港口货物吞吐量26.59亿吨，增长12.6%；其中，外贸货物吞吐量10.75亿吨，增长14.9%。交通系统三大航运企业货运量5.69亿吨，增长15.3%。（返回目录）
海关总署：我国正构建保税物流监管体系
在近日举行的２００７中国（上海）国际跨国采购高峰论坛上，海关总署副署长孙松璞介绍了我国保税物流监管体系的最新构建情况。他认为，不同形态的保税物流监管载体为跨国企业开展国际采购提供了多种选择。
今年初，国务院批准江苏昆山等７个出口加工区进行拓展保税物流功能，开展研发、检测、维修业务的改革试点，海关及时出台了相关配套政策。
去年６月以来，国务院先后批准设立了上海洋山保税港和天津东疆、大连大窑湾保税港区。保税港区具有国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等主要功能，享受保税物流园区相关政策和出口加工区的入区退税政策，是我国现有国情下发展保税物流的最高层次。
海关还通过区域化、网络化、电子化通关管理，推动保税区和港区物流业发展。区港联运具有"境内关外"的自由贸易区的功能，即"一线放开，二线管住，区内自由，入区退税"。
在保税仓库和出口监管仓库功能拓展方面，２００３年１２月，海关总署根据《京都公约》修改了保税仓库管理办法，允许一般贸易货物入仓，保税仓库货物可以跨关区提取，拓宽了保税货物的来源渠道和物流辐射范围。近年来又在此基础上建立保税物流中心，打破了保税仓库和出口监管仓库分别专门存放进境、出口货物且相互隔离的状态，根据国际物流的发展需要，赋予保税仓储、简单加工和增值服务、国际物流配送、进出口贸易、国际中转和中国物流与采购联合会秘书处编
专题报道
转口贸易、物流信息处理等功能。
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交通部：今年前三季度全国交通经济运行基本平稳
记者9月28日从交通部获悉，今年前三季度全国交通经济运行基本平稳，在交通基础设施建设中突出了公路运输大通道、农村公路、沿海港口和内河水运4个重点，“五纵七横”国道主干线建设项目进展顺利，预计年底可实现基本建成的目标。
“五纵七横”国道主干线建设进入攻坚阶段
在9月28日交通部部务（扩大）会议上，交通部综合规划司介绍了前三季度交通经济运行情况。据介绍，前三季度，交通固定资产投资增幅稳中趋降，公路水路内部投资结构进一步改善，交通基础设施建设突出了公路运输大通道、农村公路、沿海港口和内河水运4个重点，国家重点项目建设稳步推进。
目前，“五纵七横”国道主干线建设进入攻坚阶段，预计年底可基本建成；西部开发8条省际公路通道已建成74.4%，预计2010年能按计划基本完成；国家高速公路网已建成41.2%。沿海港口煤、油、矿、箱四大货种专业化码头建设和以长江黄金水道为重点的内河航道整治工程不断推进，沿海港口建设投资增长速度回落。沿海港口大规模建设的态势减缓，开始进入稳步发展阶段。
农村公路建设继续加快，更加重视质量和安全
在各地政府部门统一领导下，前三季度全国农村公路建设继续加快。按照目前农村公路建设态势，全年新改建农村公路预计可达30万公里。有关分析指出，当前，在农村公路建设投资增多、速度加快、规模加大的情况下，要特别重视农村公路建设中的工程质量和安全问题。
公路水路运输主导地位更加巩固
运输生产继续快速增长，保障了经济社会良好运行。前三季度公路客货运量及周转量均
会员通讯（电子版）2007-10-15第136期
呈现稳步增长的态势，由于公路网络化水平提高，运输的平均运距不断延长，公路货物周转量增幅高于货运量增幅。水路客运量总量较小，主要是旅游客运和陆岛交通；水路货运量和货物周转量则增长较快，其中水路货物周转量增幅高于货运量增幅，也高于公路货物周转量的增幅，是我国远洋外贸运输快速增长的具体体现。
近几年，内河水运完成的货运量逐年增加。今年1月至8月完成货运量8.9亿吨，同比增长18.9%，高于去年9.9%的增长速度。1月至8月，长江干线通道货运承载量达7.5亿吨，相当于全国铁路同期货运总发送量的1/3。
在综合运输体系中，公路客运量、旅客周转量、货运量和水路货物周转量所占比重均比去年同期略有提高，均占第一位，公路水路运输的主导地位更加巩固，重要物资运输保障能力不断增强。
外贸高速发展推动港口吞吐量较快增长
在外贸和国内水路运输旺盛需求的拉动下，港口生产继续保持高位平稳增长，货物吞吐量结构出现新变化。1月至8月，全国规模以上港口货物吞吐量达34.5亿吨，同比增长15.7%。高速发展的对外贸易推动港口集装箱吞吐量较快增长，1月至8月，全国规模以上港口集装箱吞吐量达7197.1万标箱，同比增长23.1%。其中增长速度最快的是长三角地区，长三角地区经济发展的龙头带动作用日益显现。
交通安全形势基本稳定
1月至8月，全国水上运输安全四项指标一升三降，水上运输船舶发生事故件数同比下降6.7%，死亡和失踪人数下降8.7%，沉船数下降2.9%，事故直接经济损失上升22.5%。全国道路运输行业发生一次死亡3人以上交通事故件数下降4%，死亡人数下降18.6%。全国交通建设生产安全事故件数下降1.2%，死亡人数上升79.6%。总体来看，安全生产形势基本稳定。（返回目录）
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※中国物流与采购联合会秘书处编
【联合会工作】
何黎明副会长高票当选亚太物流联盟副**
九月中旬，中国物流与采购联合会副会长何黎明、国际部主任孙蕾赴新加坡参加2007年度亚太物流联盟会员大会。本次大会选举产生亚太物流联盟的新一届**国，何黎明副会长代表中国高票当选亚太物流联盟副**。
本次大会由亚太物流联盟会员新加坡物流管理学院承办。何黎明副会长在大会的第一天“物流发展主要趋势”的研讨会上作了“中国物流的发展与展望”的主题演讲，介绍了中国物流领域近年来所取得的成绩，并根据中国经济的发展趋势，展望了中国物流领域未来的发展，受到了与会代表的热烈欢迎。
政府动态
邮编：
联系人：曹琳
电话(传真)：010--119五、申报截止时间
申报截止时间为2007年11月15日
六、申报表及填报说明
申报学校可到中国物流与采购网网上查询和下载
中国物流与采购网网址：
http://www.chinawuliu.com.cn或
http://www.cflp.org.cn
（事业发展部或宝供物流专题）
请尚未申报的院校按照上述要求，协助我们抓紧做好有关申报工作。
中国物流发展专项基金“宝供物流奖”办公室
二○○七年九月二十八日
(事业发展部）（返回目录）
新版人才招聘频道隆重推出
中国物流与采购网（www.chinawuliu.com.cn）人才招聘频道的改版工作已于近日完成。目前，该频道进入试运行阶段。中国物流与采购网自即日起，免费为中国物流与采购联合会会员提供人才招聘服务，欢迎广大物流与采购企业以及物流与采购人才使用并提出改进建议。
新版招聘频道采用目前先进的.NET技术开发，在总结国内各大招聘网的经验以及结合物流与采购行业自身特点的基础上开发出的专门针对物流与采购行业的人才招聘系统。我们立志建成中国最大的物流与采购行业的人才招聘网络。
（网络事业部)（返回目录）
会员通讯（电子版）2007-10-15第136期
中国－东盟港口发展与合作论坛筹备进展顺利
中国－东盟港口发展与合作论坛将于10月28日至29日在南宁荔园山庄国际会议中心举行。本次论坛由中国交通部、广西壮族自治区政府共同主办，中国物流与采购联合会协办。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付将主持论坛“港航企业领袖互动对话”专题，联合会规划研究院承担了将在论坛期间发布的《泛北部湾港口合作研究报告》的编写以及论坛会刊的编制工作。
据中国－东盟博览会秘书处副秘书长贺乐平介绍，中国－东盟港口发展与合作论坛，是第四届中国－东盟博览会的重要内容，为深化双方合作提供了一个很好的交流平台。目前论坛的筹备进展顺利，已经确定了论坛的主题、议题、总体方案、组织形式、规模、议程和领导活动安排等，还编印了论坛的宣传册，针对不同对象发出了各类邀请函、报名注册表，并设计了论坛的会徽，开通了论坛的官方网站，启动了网上直接报名。演讲嘉宾的名单、论坛各个项目的主持人人选、均为本行业的领军人物，还包括东盟部分国家的船东代表。参会嘉宾除了国内各省、市、部门交通工作的领导以及港口、交通物流企业的负责人外，还包括了世界500强物流企业驻中国地区的代表。
届时，各国交通部长和国际著名港航企业家以及知名专家学者将发表演讲，介绍本国港口发展战略和规划，描绘区域港口群发展的宏伟蓝图；知名企业家则将现身说法，介绍现代化港口管理经验，阐述国际航线合作和集装箱码头经营的先进理念。论坛还将举行航运业领袖互动对话专题活动，请中外著名航运企业负责人和部分东盟国家的船王就国际航运业对区域港口合作和物流业的促进等方面进行互动对话。各大港口和企业还将推出一批合作项目进行洽谈，由论坛秘书处提供配对服务。论坛期间还设有港口机械设备展。
作为第四届中国－东盟博览会的新亮点和重头戏，中国－东盟港口发展与合作论坛在各方面力求国际化、专业化、高水准。
（物流规划研究院）
中国物流与采购联合会秘书处编
政府动态
丁俊发、崔忠付出席中国西部工业物流发展论坛
暨遂宁工业物流港招商洽谈会
由中国物流与采购联合会、四川省商务厅、四川省招商局和遂宁市人民政府共同主办，四川省现代物流协会、遂宁市人民政府联合承办的中国西部工业物流发展论坛，9月23日在四川遂宁市召开。四川省副省长黄小祥、中国物流采购联合会常务副会长丁俊发、副会长兼秘书长崔忠付、国务院有关部门领导、四川省有关部门负责人、遂宁市党政主要负责人等300多人参加了会议。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发等11位专家学者在论坛上发表了精彩演讲。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付主持会议并致辞。他指出，随着我国区域经济的发展，产业结构逐步得到调整和优化，沿海产业的梯度转移的趋势将进一步加强，四川以及遂宁具有承接产业梯度转移的区位等方面的优势，建立和完善物流服务体系对承接转移具有重要意义，相信本次会议对遂宁物流的发展乃至全市经济的发展将起到极大的推动和促进作用。
遂宁是四川省“十一五”现代物流发展规划的六大物流中心之一和川东北物流区域核心城市，中国西部工业物流港金家物流园是遂宁的倾心之作。与会代表共商遂宁物流合作大计，谋划区域现代物流发展新格局。（办公室）
快讯四则
“第六次中国物流学术年会暨中国物流学会四届二次理事会”，将于2007年11月9—11日在清华大学深圳研究生院召开。
（研究室）
近日，中国物流与采购联合会发出通知，10月下旬将在天津组织召开“全国生产资料流通企业工作座谈会”。这次会议的主要内容是学习贯彻党的十七大会议精神，落实科
会员通讯（电子版）2007-10-15第136期
学发展观和构建和谐社会的重要战略思想，研究如何实现十一五时期生产资料流通业更好更快地发展。
（生产资料市场专业委员会）
中国物流与采购网联手EurophiaConsulting，共同推出全球物流人才系列问卷调查，旨在通过对物流及供应链管理领域专业人士观点与喜好的分析，进一步探讨如何提高业内人力资源管理水平。
（网络事业部）
由中国物流与采购联合会指导、《中国物流与采购》杂志社主办的“全球背景下的中国快递业发展座谈会”将于2007年11月8日在北京召开。
（《中国物流与采购》杂志社）
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【会员园地】
招商局深圳公司切入蛇口港区平面运输业务
2007年9月19日，招商局物流深圳有限公司深圳西部港区平面运输业务正式开始运作，该项目的运作是招商局物流集团首次涉足港区平面运输业务。
此次深圳公司切入港区平面运输业务是招商局物流与招商局国际紧密合作的又一次成功范例，也是深圳公司贯彻集团领导“大力发展场站物流”的业务实践。深圳公司将发挥招商局物流的品牌优势和专业优势，认真抓好项目各项经营管理工作，为客户提供专业优质的现代物流服务。（返回目录）
长三角地区物流行业诚信倡议书
长三角地区物流业发展迅速，物流企业在抓住机遇、创造效益的同时，也十分重视诚实守信、合法经营。为了进一步弘扬诚信精神，加强诚信建设，树立行业形象，规范市场秩序，中国物流与采购联合会秘书处编
政府动态
推进长三角地区现代物流联动发展，借本次大会召开之机，上海市物流协会、江苏省现代物流协会、浙江省物流与采购协会向长三角地区物流行业的全体同仁提出诚信倡议：
一要科学发展。全面树立落实科学发展观，在推动加速发展的同时，充分考虑环境、资源和生态的承受能力，不以浪费资源、破坏生态环境为代价，换取企业超常发展，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的现代化绿色物流产业发展之路。
二要诚信经营。充分发挥两省一市物流协会的作用，引导物流企业增强信用意识，树立以诚信为荣、失信为耻的观念。视“诚信”为企业生存之本、发展之基，大力弘扬信守合约、履行承诺、文明经营风尚，坚决反对见利忘义、坑蒙诈骗、以假乱真行为。严格执行国家法律、法规，不断提高服务水平。
三要公平竞争。遵循公开、公平、公正竞争原则，抵制行业垄断、恶意压价、相互诋毁等不正当竞争行为，营造规范自律、互利双赢的行业形象，维护良好的市场秩序。
“人无信不立，业无信不旺”。我们要以打造诚信物流为己任，积极参与物流企业诚信建设活动。以诚信立企业，以诚信促发展，更多地创造财富，更多地回馈社会，为长三角地区物流业的发展做出新的更大贡献。（返回目录）
中邮物流扩展项目
海南中邮物流配送业务近期取得了可喜的突破。五指山、白沙、临高等市（县）局相继成功开发药品、手机等配送项目，取得较好效益。
海南中邮物流今年加大了物流配送尤其是分销物流业务的推进力度，年初召开了全省邮政速递物流业务座谈会，五指山局在前两年成功开发海南制药厂省内部分市县药品配送项目的基础上，经过努力营销，今年8月中旬又与该制药厂签订了扩大合作的协议。该厂省内药品配送项目全部交五指山局运作，预计该项目年创收将超过20万元。临高局针对当地农村边远地区看病难、用药难的热点难点问题，近日与该县较大型的陈康药店和康力药店合作，开展全县药品配送业务，预计到年底业务收入可逾万元。白沙局印发了10000份物流配送
会员通讯（电子版）2007-10-15第136期
DM广告单在全县进行投放，通过县电视台深入宣传邮政物流配送业务，并与联通、移动、电信等通信行业及白沙绿茶批发点建立合作关系，开展县内手机、电话机、茶叶、茶具等配送业务。白沙局已运作业务22笔，取得了良好的经济效益。（返回目录）
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【产业分析】
我国钢铁加工配送发展规模偏弱
目前，国内钢铁产品大部分还是通过市场流通到达用户手中，钢厂直销力度虽然在加大，但相比4亿吨的产量，直销的比例还比较小。放眼整个钢铁供应链，钢铁物流技术水平明显偏低，主要体现在组织化、标准化和专业化程度低，交易市场和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。钢铁生产领域外的销售、运输、加工、配送、仓储等物流环节还没有形成通畅的流程，各个环节之间缺乏有效衔接和协调。同时由于物流相关企业信息化程度还较低，物流信息系统相对滞后。
据不完全统计，目前我国钢铁贸易流通企业有20万家之多，仅在上海就有6000多家。我国存在大量的钢材交易市场和钢材经销商的情况，与下游产业组织化程度低有密切关系，我国钢材消费主要是大量分散的、规模相对较小的建筑公司、金属加工企业和工程项目，耽搁用户对钢材需求量少，种类多，而且不确定性大，钢铁企业无法直接满足这些分散的、需求量较小的用户的需求，而交易市场和钢材经销商则通过其集散功能，满足终端用户对不同品质、不同材质、不同规格的用钢要求，完成钢材从生产企业到最终用户的转移。
钢材市场的存在与发展，有效地提高了钢材资源的配置效率，对促进我国中小企业的发展，促进制造业特别是机械制造业的发展以及产业集群的形成发挥了巨大作用。当然由于许多交易市场经营规模普遍偏小，所处地域运输条件不佳等，导致服务功能往往不适应现代化商品流通发展的要求，而且市场管理往往缺乏有效机制，市场秩序存在不少问题。
中国物流与采购联合会秘书处编
政府动态
另外，钢材剪切加工配送中心和仓库数量也大幅上升。据有关
数据显示，我国目前有近300余家钢材加工配送中心，在数量上和美国相差无几。但是，除大型钢厂、大型物流企业以及外商兴建的钢材加工中心具有一定的规模和档次外，大部分剪切加工中心规模比较小，设备落后，加工水平低，无法充分发挥专业化分工的优势。
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【调查报告】
物流人才调查报告
什么能激励物流业人才？
物流及供应链管理领域的职业激励
全球有超过三分之二的物流和供应链管理专业人士不确定他们是否愿意在目前的公司长期服务。这是此次EurophiaConsulting国际物流人才问卷调查中发现的主要问题之一。是什么促使他们离开目前的公司？又是什么激励他们加入，留在或是离开一家公司？薪酬能决定他们的职业选择吗？
EurophiaConsulting举办的全球职业激励问卷调查结果回答了这些问题。这一问卷调查是2007/2008全球物流人才系列问卷活动的第一模块。该问卷调查得到了全球1000多位物流和供应链管理领域专业人士的积极参与。
一如既往，业内人士认为，升迁机会是职业激励的首要驱动力。薪酬仍然在职业激励中起着重要的作用，但是仅有好的薪酬待遇并不足以让员工加入或留在一家公司。升迁机会是人们职业选择的决定性因素。
加入一家公司时的考虑因素
以下表格列出了人们选择加入一家公司的主要原因。这些信息可以帮助企业了解在人才竞争极为激烈的今天他们怎样做能够吸引人才。有一点非常清楚，各地区的人们在选择职业
会员通讯（电子版）2007-10-15第136期
时，更多关注的是公司提供的职业发展机会，而不是薪酬待遇。
排名
123亚洲
升迁机会72%薪酬待遇69%培训和个人发展33%欧洲
升迁机会69%薪酬待遇45%公司的地理位置36%美洲
升迁机会61%薪酬待遇52%培训和个人发展47%选择加入一家公司的原因
这为企业提供了一个提升自身吸引力的机会，关注员工职业发展，与应聘者就此进行深入沟通。
应届毕业生的观点
参与此次问卷调查的应届毕业生对薪酬待遇的关注度更低。他们认为加入一家公司的主要激励因素为培训和个人发展（51%）以及升迁机会（65%）。因此，为应届毕业生/年轻人才提供特别培训将能更好地吸引这一人群的加入。与老员工相比，今天的年轻人才对工作和职业发展有不同的观点。为了保持物流业对年轻人才的吸引力，企业必需了解这一群重要的潜在雇员在选择公司时的主要考虑因素。
甄选程序
超过80%的员工认为，甄选程序
—
作为招聘流程的一个组成部分
—
在他们选择公司时有相当大的影响力。如果这一程序（从申请到签订劳动合同）的长度不作为主要考虑因素，那么其他因素（比如面试的氛围、招聘经理留给应聘者的印象等）对应聘者的最终决定起着很大的影响作用。而且，清晰的公司内部职业发展机遇起着最为重要的作用。
正如年初Europhia所作的国际招聘与培训问卷调查所示，许多公司的招聘程序需要改善，以提高公司自身的吸引力。在当今人才竞争日益激烈的市场，人才决定最佳雇主，因此企业留给应聘者和初入职场的年轻人才的印象尤为关键。企业应该从评估自身的招聘程序开
中国物流与采购联合会秘书处编
政府动态
始，进一步分析这一程序留给应聘者的印象。
留人机制
在这一部分中，企业应该考虑的一个因素是，全球70%物流和供应链管理的专业人士不确定是否愿意留在目前的公司或已经决定加入其他公司。这一现象表明，员工流动性和员工的保留仍然是当今社会企业需要面对的主要挑战之一。
对薪酬待遇的不满是员工流动性问题最常见的一个借口。然而，薪酬待遇问题自身并不是引起多数员工离开公司的原因。那么，在工作环境中，其他什么因素能让员工感觉得到重视，并愿意留在公司呢？
除了职业发展机遇以外，工作业绩得到公司领导的认可和与同事之间的良好关系都可以激励物流业专业人士留在公司。
排名
亚洲
欧洲
美洲
职业机会61%1薪酬待遇50%职业机会49%薪酬待遇61%23职业机会47%领导认可34%培训和个人发展21%
虽然领导认可是促使员工留在公司的一个决定性因素，全球50%的物流业专业人士认为，他们的工作业绩没有得到管理层的肯定。此外，调查结果表明，清晰的职业发展计划在全球各地都较为缺乏。
薪酬待遇39%领导认可34%同事之间的关系26%公司文化39%领导认可35%同事之间的关系26%
会员通讯（电子版）2007-10-15第136期
工作满意度
此次调查中，最值得关注的一点是，全球42%的雇员不满意目前的雇主。这进一步表明为什么有如此高比例的物流业专业人士考虑更换工作。
有一些因素直接影响着员工对公司的满意度（详见下图）。所有这些因素都和满意度有直接的关系，因此，它们也对员工能否得到激励并留在公司起决定性的作用。比如说，得到更多重视和尊重的员工会对雇主有更高的满意度，从而也促使他们越有可能留在公司。
越来越多的软性因素（如关系、支持、认可）而不是硬性因素（如报酬）能够决定员工满意度。如果员工对工作环境感觉良好，如果他们认为高兴并且满意，他们在离开原公司选择加入一个全新的并不熟悉的工作环境之前，会再三考虑。从公司的角度考虑这是一个好的信息，公司不需要花很多钱来营造这样的工作氛围，却可以对员工产生极不一样的影响。
升迁/离开
当员工被问到什么可能成为他们离开公司的关键原因，他们认为缺乏机会、对工作不满，以及缺乏挑战性是主要因素。因此，促使人们离开公司的因素都与工作和工作范围相关。物流与供应链管理领域的专业人士选择要么升迁要么离开。如果他们认为工作没有足够的挑战性，如果他们看不到在公司内部发展和提升的机会，或是如果他们的工作范围没有随着工作业绩或是时间的发展而得到扩大，他们将考虑离开。
排名
12亚洲
缺乏职业发展机会48%更好的待遇r25%欧洲
缺乏职业发展机会42%缺乏挑战26%美洲
对工作的不满意39%对公司文化的不满39%
中国物流与采购联合会秘书处编
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34对工作的不满意26%对薪酬待遇的不满意22%更换工作的原因
对工作的不满意26%与管理层的意见冲突/分歧20%缺乏职业发展机会35%与管理层的意见冲突/分歧26%这一点告诉我们，对与物流业有关的公司来说，为每一位员工制定清晰的职业发展计划，并定期回顾或评估以确定进一步发展计划和目前的工作满意度至关重要。和员工一起讨论工作发展、员工满意度，以及如何使他们的工作做得更好等等，将使员工感觉得到重视和认可，并提高他们对公司的忠诚度。
吸引并留住人才
基于此次问卷调查的结果，在人才竞争日益激烈的今天，物流领域的公司提供什么才能吸引并留住人才？
有一点至关重要，公司必须有清晰的职业发展计划，其中包括公司内部长期的发展计划和升迁机会，以及实现这些的方法。与这些发展计划相关的培训也需要提供，以确保员工能够获得在公司内得到升迁所必需的技能。此外，公司还需要确保员工始终面对足够的挑战。
进而，满意的工作氛围也是促使物流业专业人士留下里的关键因素。因此，公司文化中应大力提倡尊重、支持、对工作业绩的认可，以及对个人贡献的肯定。管理层应该与员工之间保持积极的互动，关心他们的个人生活，加强团队合作建设。简单的组织一些社会活动或是年度公司旅行并不能很好地完成这项工作。企业应该制定清晰的人力资源战略，并坚持贯彻执行。这样，才能够吸引更多的人才，并有效地留住现有人才。
薪酬待遇自身不能确保人才的吸引与保留。实际上，这是对公司来说是一个好信息。公司可以在不提高人力成本的前提下做出改变，提高企业在员工心目中的印象。
最佳雇主
人力资本是公司最为重要的资源。企业应该更为关注人力资源的营销，以确保公司拥有“最佳雇主”的品牌，并积极与应聘者就公司文化和特质进行沟通。用EurophiaConsulting总监Justina
Liow的话说：“九十年代，人们常说的是‘应聘能力’，即个人如何能拥有相关技能和
会员通讯（电子版）2007-10-15第136期
经验使自己更适应人才市场。今天的流行语应该‘招聘能力’。企业必须在人力资源管理和战略方面投入大量时间和精力，使自己成为‘最佳雇主’。”
2007-2008Europhia全球系列问卷调查的下一模块将深入分析最佳雇主的特质，回答“什么成就好雇主？”的问题。
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【广而告之】
政府动态
持人：宋则）；5.供应链管理流程与绩效考量指标体系专题论坛（主持人：王国文）；6.高端物流/高端物流产业园专题论坛（主持人：谢如鹤）；7.集装箱多式联运的组织与协调专题论坛（主持人：靳志宏）；8.物流学科体系建设与课程设置专题论坛（主持人：王波）；9.中国—东盟、南盟物流合作专题论坛（主持人：熊彬）。
其他专题论坛正在征集，欢迎有意向单位和个人抓紧申报。
四、会议费（住宿费自理）收费标准
学会会员凭会员证每位收会议费1000元；非会员1200元；拟入会新会员1300元（含300元会费）；在读大学生、研究生凭学生证可享受400元优惠。
目前，会议各项工作稳步推进，“中国物流与采购网—中国物流学会”频道（http://www.chinawuliu.com.cn）将及时发布会议进展情况，欢迎上网浏览。也可与中国物流与采购联合会研究室联系参会事宜。
联系人：贺登才（）黄萍（）
周志成（）
电话：（010）转135、133、132传真：
E-mail:zzc@csl.org.cn
hdc@cflp.org.cn
（研究室）
中国物流与采购网免费为会员企业提供人才招聘服务
随着我国物流业快速发展，物流企业对人才需求不断增加。为解决物流企业对人才的急需，同时使物流专业人才人尽其才，中国物流与采购网最近对人才招聘频道进行了改版。
为了更好的为中国物流与采购联合会会员服务，自即日起，中国物流与采购网免费为中国物
会员通讯（电子版）2007-10-15第136期
流与采购联合会会员单位提供人才招聘服务，请广大会员与中国物流与采购联合会网络事业部或会员部联系。
敬请访问人才招聘频道http://job.chinawuliu.com.cn中国物流与采购联合会会员单位人才招聘回执表
单位名称
通讯地址
邮
编
E-mail网
址
联系人
电
话
传
真
注1、请将此回执表及会员证复印件，传真至010－-117或010-，也可以发电子邮件至wd@chinawuliu.com.cn
我们会及时与你联系。
2、联系人：温东、刘晶
联系电话：010--123、183（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
中国物流与采购联合会秘书处编
编委会主任：丁俊发
副主任：何黎明
戴定一
崔忠付
周林燕
任豪祥
编委会委员（按姓氏笔画排列）：毛
洪
史亘泰
刘乃杰
许军祥
孙
蕾
李锦莹
余
平
沈进军
张
明
孟国强
杨凤玉
周雪松
胡大剑
贺登才
钱
巍
黄久久
蔡
进
熊致辉
编辑部主任：晏庆华
责任编辑
：魏
然
地址：北京市月坛北街26号
邮编：
电话/传真：-11E-mail:wlb@cflp.org.cn
篇五：中国物流与采购联合会前身是什么?
中国物流与采购联合会团体标准制修订管理办法
制定机关
公布日期
施行日期
文号
主题类别
效力等级
时效性
中国物流与采购联合会
2019.05.212019.05.21邮政,标准化
行业规定
现行有效
正文：
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中国物流与采购联合会团体标准制修订管理办法
第一章
总则
第一条
依据国家标准化改革措施，更好的培育和发展中国物流与采购联合会（以下简称“联合会”）团体标准，制定本办法。
第二条
联合会团体标准定位与范畴：
1、联合会团体标准，是联合会按照市场、行业发展和会员需求，由联合会会员及相关方面积极参与制定，可达成一致并在会员间共同、重复使用的标准。
2、联合会各职能部门、分支机构、会员企业，在公平、协商、透明的原则下，都可申请参加制定联合会团体标准。
3、团体标准按其适用范围，适用于联合会会员或联合会分支机构会员。
4、联合会团体标准不应违反现行的法律法规和国家强制性标准。
第二章
团体标准组织机构及职责
第三条
联合会成立“中国物流与采购联合会标准化技术委员会”，负责联合会团体标准的技术归口，提出联合会团体标准发展战略，对联合会团体标准提出审查意见。
第四条
中国物流与采购联合会标准化技术委员会秘书处（以下简称“秘书处”）工作由联合会标准化工作部承担，负责联合会团体标准的日常沟通、联络、组织、管理等事务工作。
第五条
联合会有关部门、分支机构应确定专人负责团体标准工作，有条件的可成立“团体标准工作组”（以下简称工作组，工作组管理办法另行规定）。无分支机构的专业领域，可由会员单位联合发起设立工作组。
第六条
联合会负责联合会团体标准的立项审批、标准批准发布、标准化工作决策等工作。
第三章
团体标准制定流程及管理
第七条
联合会团体标准制修订流程为：预研阶段（提案）、立项阶段、编制阶段（起草）、征求意见阶段、审查阶段、批准发布阶段（批准发布、出版）、复审阶段。各阶段有关的文件名称如下：
标准制修订阶段
形成的标准文件名称
1.预研阶段
标准提案
2.立项阶段
标准提案
3.编制阶段
标准工作组讨论稿
4.征求意见阶段
标准征求意见稿
5.审查阶段
标准送审稿
6.批准发布阶段
标准报批稿、团体标准文本
注：
1、在标准的制定过程中，可依据标准的成熟度采用快速程序，省略编制阶段，直接征求意见；在复审阶段，经评估需要修订的标准可依据标准的修改程度采用快速程序，省略编制阶段，直接征求意见。
第八条
预研阶段：
1、拟制定的标准需有至少五家以上共同使用标准的单位发起（依据所申报标准的项目情况，共同发起单位需是物流服务与被服务的各方企业，或是物流环节的上下游企业）。标准项目发起单位须对标准可解决的问题、与现行法律法规的相关性、标准如何实施等进行必要的前期研究。共同发起单位应确定其中一家为标准主要起草单位或确定一名项目负责人，负责完成标准的提案，完成标准各阶段文件的编写、修改，标准项目计划的进度控制，以及与其他单位、技术委员会或工作组的沟通协调等工作。
2、标准主要起草单位须提交标准项目建议书、标准提案（标准提案的编写应符合GB/T1.1-2009的要求）和标准发布后的实施方案。专业领域有工作组的可向工作组提交，无工作组的可向秘书处提交。建议书要明确阐述需要解决的问题，及调研和分析情况。
第九条
立项阶段：
1、立项评估采用会审或委员函审方式两种方式进行。采用会审方式的，由中国物流与采购联合会标准化技术委员会委员或工作组委员组成的专家组对标准提案、实施方案的可行性进行论证，委员合议须2/3委员通过后给出推荐立项的建议；采用函审方式的，由参加函审的委员投票，须取得2/3以上委员通过后推荐立项。
2、秘书处对通过立项评估的标准项目进行汇总，提交至联合会经批准后予以立项，列入《中国物流与采购联合会团体标准制修订项目计划》中，《计划》由秘书处下发至工作组或主起草单位。
第十条
编制阶段：
1、标准的编制要以解决行业主要问题的协调过程为主线，标准要反映相关各方求同存异的结果。
2、由工作组或标准主起草单位牵头，组织起草组共同开展调研、修改和完善标准工作组讨论稿，并进一步细化配套的实施方案。标准的主要技术内容应在共同发起单位间达成一致。
3、标准起草单位完成标准征求意见稿、征求意见稿编制说明等相关文件可进入征求意见阶段。标准起草单位应保留达成一致的必要文件。
第十一条
征求意见阶段：
1、秘书处或工作组负责组织标准的征求意见，征求意见期限应不少于30天。征求意见范围依据标准的性质及所涉及的专业领域包括以下几个部分：
——在中国物流与采购联合会标准化技术委员会委员或工作组委员中进行，由委员进行投票，需取得2/3以上委员投票通过，并记录委员具体的意见和建议。
——在联合会会员或联合会分支机构会员中进行，由会员提出意见和建议。
——如标准的内容中有涉及消费者权益的，应通过联合会或分支机构的官方网站等方式向社会公开征求意见，并应对反馈意见进行处理协调。
2、征求意见的相关文件应包括征求意见通知、标准征求意见稿、征求意见稿编制说明、标准征求意见反馈表等文件。
3、主要起草单位或确定的标准项目负责人要负责收集意见并汇总，对意见和建议分析在共同发起单位间达成一致后形成《标准征求意见汇总处理表》，未采纳的意见须阐述未采纳的原因和依据。
4、应依据征求意见的采纳情况，修改标准形成标准送审稿。标准送审稿及相关文件可通过工作组提交至秘书处，无工作组的可直接提交至秘书处。
第十二条
审查阶段：
1、秘书处负责组织召开标准审查会议，审查会议上的审查文件至少应包括：标准送审稿、标准送审稿编制说明、标准征求意见汇总处理表、标准的规范性引用文件（一套）。必要时还应包括标准主要技术内容的试验验证等相关材料。
2、审查组可由中国物流与采购联合会标准化技术委员会委员、部分工作组委员组成。审查组专家人数应为单数，审查组中不应有起草组成员单位的专家。审查原则上应当协商一致，如需表决，不少于出席会议专家人数的3/4同意方可通过，审查专家应给出是否通过的评审结论。
3、审查通过的标准，主要起草单位或确定的标准项目负责人应依据审查结论及专家提出的修改意见，修改标准完成标准报批稿。
4、审查未通过的标准，由主要起草单位或确定的标准项目负责人依据审查会议专家提出的意见，修改标准（必要时应补充调研）形成送审稿，提交秘书处。秘书处应视标准的修改程度选择会审或函审方式重新组织审查。如若采用函审方式，秘书处应将函审通知、审查文件、"函审单"等审查文件发给参加函审的专家，函审专家宜为第一次会审的专家。函审时，须有3/4回函同意方可通过。审查通过的标准按第十二条3的要求执行。
第十三条
批准、发布阶段：
1、起草单位完成报批文件后，应提交至秘书处。报批文件至少应包括：标准文件清单、标准报批稿、标准报批稿编制说明、审查会会议纪要及附件、征求意见汇总处理表等。
2、秘书处应对报批文件进行审核，审核通过的文件提交至联合会，经批准通过后由联合会正式发布标准公告。
3、秘书处负责标准的校准，标准的编号，档案整理、保存，标准文本的印刷等工作。
4、标准的编号与封面格式应满足国家市场监督管理局局发布的《团体标准管理办法》的要求。
第十四条
标准的制定从立项起2年内未进入批准发布阶段的，标准项目将予以取消。
第十五条
复审阶段：
1、标准批准发布后原则上每三年进行一次标准有效性评估。评估工作由秘书处组织，可委托工作组或主要起草单位完成。评估应对标准科学性、可操作性，以及实施情况进行综合评估，评估应给出标准继续有效、修订或废止的结论。结论为修订的，应给出具体修改建议或解决方案，结论为废止的也应给出具体的依据。
2、确需修订的标准应依据“第三章标准制定流程及管理”的规定，重新进入标准制订程序。对确不适用的标准，由秘书处向联合会提交相关文件，申请废止。
第十六条
联合会各部门、分支机构可依据标准开展标准的解读与培训；依据标准的实施方案开展相关的认证、检测等活动。
第十七条
当联合会与其他组织有共同发布标准的需求时，在标准预研阶段应就标准发起、编制、征求意见、审查、批准发布，以及相关的知识产权等方面达成一致，与本办法有不同之处应以双方的约定为准。
第四章
经费
第十八条
团体标准制修订经费原则上由标准发起单位自筹解决，起草组在共同发起立项时，应就筹集的方式、用途及管理事宜达成一致。
第十九条
各分支机构成立的标准工作组，其日常活动经费由工作组自筹，工作组应在成立时形成文件明确筹集的方式、用途及管理等事宜。
第五章
知识产权及法律责任
第二十条
所有权。联合会团体标准的所有权属联合会；任何组织、个人未经联合会同意，不得印刷、销售；联合会会员可通过秘书处、工作组或联合会分支机构处获得标准的内容。
第二十一条
专利。联合会团体标准如涉及专利时，应在立项时规定联合会团体标准涉及专利的处置规则、处置程序和要求等；处置规则、处置程序和要求应按一定的程序取得联合会团体标准制定成员的认可。
第二十二条
共同标准。联合会与其他的相关组织共同制定、发布标准，版权属发布各方共同所有；各方依据标准开展的认证、检测等活动应各方协商所涉及的责、权、利等事宜，各方应在开展活动前达成一致；各方共同承担在制定和使用标准时所带来的法律责任。
第二十三条
标准的使用。联合会各部门、分支机构依据联合会团体标准开展的认证、检测等活动须通过联合会批准。其他组织、个人依据联合会团体标准开展认证、检测等活动的须通过联合会授权。
第六章
其他
第二十四条
制定的其他配套管理办法应符合本办法，本办法由秘书处负责解释。
第二十五条
本办法自2019年5月21日起正式执行。
附件1：《团体标准工作组管理办法》
附件2：《团体标准制修订工作流程》
附件3：《中国物流与采购联合会团体标准标识与编号规则》
附件4：中国物流与采购联合会团体标准封面（样式）
——结束——
篇六：中国物流与采购联合会前身是什么?
中国商业联合会简介
中国商业联合会（ChinaGeneralChamberofCommerce），前身为原中华人民共和国商业部、原中华人民共和国国内贸易部，是经国务院批准成立、民政部注册登记的具有社团法人资格的全国性行业组织，由原国家商业部副部长、国家国内贸易部副部长何济海担任会长。中国商业联合会内设工作部门10个，直属分支机构12个，直属事业单位1个。在全国26个省、直辖市设有省级商业联合会（商业总会或商业行业协会）。中国商业联合会接受政府委托，直接管理13个正局级事业单位；代管39个全国性专业协会；主管32家国内外公开发行的报、刊。
80年代中期，国家商业部与国家粮食部合并组建新的国家商业部（复兴门内大街45号）
1993年，国家商业部(复兴门内大街45号)与国家物资部（月坛北街25号）合并组建国家国内贸易部.1994年，中国商业联合会成立，国家国内贸易部的部分行业管理职能划归给中国商业联合会.1995年，中国全国供销合作总社从国家国内贸易部中分离出来，单独设置。
1998年，国家国内贸易部改组为国家国内贸易局。
2001年，国家国内贸易局撤消，并入国家经济贸易委员会，国家国内贸易局（原商业部系统）重组中国商业联合会、国家国内贸易局（原物资部系统）重组中国物流与采购联合会
2001年，在政府机构改革中，国家经济贸易委员会管理的9个国家局撤消，分别重组行业协会：
国家国内贸易局（原国家商业部）——中国商业联合会
国家国内贸易局（原国家物资部）——中国物流与采购联合会
国家煤炭工业局——中国煤炭工业协会
国家机械工业局——中国机械工业联合会
国家冶金工业局——中国钢铁工业协会
国家石油和化学工业局——中国石油和化学工业协会
国家轻工业局——中国轻工联合会
公家纺织工业局——中国纺织工业协会
国家建筑材料工业局——中国建筑材料工业协会
国家有色金属工业局——中国有色金属工业协会
中国商业联合会（内设工作部门）
1、中国商业联合办公室
2、中国商业联合人事部（中国商业联合党委办公室）
3、中国商业联合财务部
4、中国商业联合会员部
5、中国商业联合会国际合作部
6、中国商业联合行业发展部
7、中国商业联合信息部
8、（中国商业联合培训部）
内设：综合处、培训管理处、继续教育管理处、涉外培训处培训中心管理处（项目一处、二处、三处、四处、五处、六处）
9、中国商业联合会展部
10、中国商业联合科技质量部
中国商业联合会分支机构
1、中国商业联合会对外联络工作委员会
2、中国商业联合会专家工作委员会
3、中国商业联合会中华老字号工作委员会
4、中国商业联合会购物中心专业委员会
5、中国商业联合会洗染专业委员会
6、中国商业联合会职业经理人研究委员会
7、中国商业联合会零售供货商专业委员会
8、中国商业联合会商品交易市场专业委员会
9、中国商业联合会沐浴专业委员会
10、中国商业联合会珠宝首饰委员会
11、中国商业联合会石油流通委员会
12、中国商业联合会商业信用工作委员会
中国商业联合会（直属事业单位）
1、中国商业联合会商业职业技能鉴定指导中心
中国商业联合会直管事业单位
1、中华全国商业信息中心
2、商业科技质量中心
3、商业国际交流合作培训中心（中国国际贸易促进委员会商业行业分会）4、商业信用中心
5、商业发展中心
6、商业网点建设开发中心
7、食品流通开发中心（中日流通产业发展委员会）
8、商业技能鉴定与饮食服务发展中心
9、中国商业出版社
10、中国商报社
11、中国商贸杂志社
12、人像摄影杂志社
13、商业会计杂志社
中国商业联合会代管的全国性协会
1、中国百货商业协会
2、中国美发美容协会
3、中国纺织品商业协会
4、中国城市商业网点建设管理联合会
5、中国商业企业管理协会
6、中国商业经济学会
7、中国人像摄影学会
8、中国烹饪协会
9、中国五金交电化工商业协会
10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、中国蔬菜流通协会
中国民族贸易促进会
中国家用电器商业协会
全国城市工业品贸易中心联合会
中国旧货业协会
中国商业史学会
中国仓储协会
中国酒类商业协会
中国流通行业管理与思想政治工作研究会
中国调味品协会
全国商业消防协会
中国商业统计学会
中国商业会计学会
全国商报联合会
中国商业文化研究会
中国生化制药工业协会
中国友谊外供商业协会
全国城市农贸中心联合会
中国肉类协会
中国中小商业企业协会
中国家用电器维修协会
中国印章行业协会
世界中国烹饪联合会
中国商业技师协会
中国饭店协会
中国连锁经营协会
中国家庭服务业协会
中国副食流通协会
中国商业股份制企业经济联合会
中国制冷学会
中国商业联合会代管39家全国性专业协会，“代管”的含义是什么？
答：根据国务院国有资产监督管理委员会“国资研究【2004】834号”文件，国务院国有资产监督管理委员会委托中国商业联合会对代管协会履行以下职责：
（一）负责向代管协会传达党中央、国务院和国资委及有关部门的文件、会议精神等。
（二）监督检查代管协会、事业单位遵守国家法律、法规和政策情况，受理查处代管协会、事业单位及副局级以下工作人员违反党纪政纪的案件。
（三）负责代管协会、事业单位党的建设和思想政治工作。
（四）负责代管协会的设立、变更、注销和申请社团编制以及年检的前期审查并向国资委报告意见
（五）协助国资委管理与指导代管协会、事业单位的公开出版物。
（六）负责代管协会和事业单位的人事管理。审查、批准代管协会按章程提出并报送的秘书长以上人选和法定代表人
（七）使本协会及代管协会、事业单位工作人员（不含副部级以上领导人员）临时出国（境）任务审批权、护照签证自办权、邀请外国相关人员和民间组织及副部级以下官员来华签证通知权；负责本协会及代管协会、事业单位工作人员赴台的审核、报批。
（八）协助国资委做好对代管协会和事业单位的财务监督和国有资产日常监管工作。
（九）承担国资委委托的其他事项。
中国商业联合会（原商业部、原国家内贸部）管理的高等学校
1、北京商学院（现北京工商大学）
2、黑龙江商学院（现哈尔滨商业大学）
3、郑州粮食学院（现河南工业学院）
4、杭州商学院（现浙江工商大学）
5、北京物资学院
6、天津商学院
7、兰州商学院
8、重庆商学院（现重庆工商大学）
9、南京经济学院（现南京财经大学）
10、武汉食品工业学院（现武汉工业学院）
11、四川烹饪高等专科学校（现四川旅游学院）
12、安徽财贸学院（现安徽财经大学）
13、山西财贸学院（现山西财经大学）
中国商业联合会和全国工商联有什么区别？
答：中国商业联合会和全国工商联不是一个单位。首先中国商业联合会是由原国家商业部、国家国内贸易部转制，于1994年经国务院批准成立、民政部注册登记的具有社团法人资格的全国性行业组织。其具备三个特点：（1）由原国家部委转制成立（2）是跨地区、跨行业、跨所有制结构的全国性行业组织（3）承担部分政府职能。目前全国绝大多数省、市、自治区和直辖市都成立了商业联合会（或商会、商业总会），均是由当地的原商业厅、贸易厅等政府组成部门转制成立。全国工商联全称是“中华全国工商业联合会”成立于1953年。其性质和地位可概括为：中国共产党领导的中国工商界组成的人民团体和民间商会，是党和政府联系非公有制经济人士的桥梁和纽带，是政府管理非公有制经济的助手。全国工商联是和共青团、全国妇联等均属于中国共产党领导下的群团组织.
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